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Aerojet Rocketdyne_

Aerojet Rocketdyne Aerojet Rocketdyne是美国火箭和导弹推进器制造商。总部位于加利福尼亚州萨克拉门托市,[1]该公司由Aerojet Rocketdyne Holdings所有。 Aerojet Rocketdyne成立于2013年,当时由GenCorp从普拉特和惠特尼收购了Aerojet(当时由GenCorp拥有)和Pratt&Whitney Rocketdyne合并。[2] [3] 2015年4月27日,控股公司GenCorp从GenCorp,Inc.更名为Aerojet Rocketdyne Holdings,Inc. [4] AR1是一台2200千牛级(500,000 lbf)推力的RP-1 / LOX先进富氧分级燃烧循环发动机项目[7]。 Aerojet Rocketdyne在2014年提出“游说政府资助全新的美国火箭推进系统”。 2014年6月,Aerojet最初预计每台发动机的成本将低于2500万美元,不包括政府资助的10亿美元估计开发成本。[8] [9] 2014年晚些时候,美国国会通过了一项法律,要求美国空军“在2019年前开发一种新的推进系统,以取代RD-180发动机”,该发动机由联合发射联盟(ULA)使用Atlas V。[10] Dynetics是开发中的关键合作伙伴根据合资协议,Dynetics将提供发动机主推进系统,点火系统和地面支持设备的元素,以及对关键发动机设计的分析支持[11]。 ULA于2015年2月初宣布,他们正在考虑在其阿拉巴马州迪凯特的火箭生产厂进行俄制RD-180发动机的国内生产。美国制造的发动机将仅用于政府民用(NASA)或商业发射,并不会用于美国的军事发射。 ULA首席执行官Tory Bruno还表示,ULA正在考虑AR1选项,以及ULA根据许可制造RD-180作为主要选项的备选方案。ULA正致力于Blue Origin BE-4的Atlas V继任者美甲/ LOX发动机。[12] AR1发动机的优点是与Atlas V运载火箭的燃油配置相匹配。然而,由于在新型火箭发动机的开发过程中取代高性能RD-180发动机而处于劣势。[13] [14] [15] 2015年2月,美国空军公布了对该项目进行分析的结果,以在五年内建立一个新的美国政府资助的发动机,并表示“2019年的最后期限太过激进,因为它可能需要6到8年的时间才能发展另一个是美国制造的发动机,再加上一两年的时间将新发动机与现有的火箭相结合。“[10] Aerojet Rocketdyne已经表示将于2019年交付AR1。[16] 2015年9月,AJR以20亿美元的价格收购ULA。不久之后,ULA和Blue Origin宣布了一项扩大生产能力的合作协议,以制造目前正在开发和测试的BE-4火箭发动机。 ULA还重申,新的Vulcan火箭将使用BE-4和AJR AR1的决定将不会在2016年年底前完成,而Vulcan的首飞仍将继续计划在2019年之前完成。[17] 美国空军与Aerojet Rocketdyne签署了价值1.15亿美元的合同,用于开发将于2019年完工的AR1发动机。合同备选方案可能会增加政府资金高达5.01亿美元。[18] [19]到2017年6月,航空喷气机已获得2.28亿美元的AR-1资金。[20] 2017年4月,Aerojet宣布将在阿拉巴马州亨茨维尔建造一座新工厂。[21] 2018年2月,Aerojet开始与美国空军进行谈判,以将公司对AR1发动机开发的财务贡献降低至六分之一的成本(来自先前同意的三分之一)[22]。 AR-22是一款目前正在为XS-1航天器开发的发动机,它基于航天飞机主发动机,利用Aerojet Rocketdyne中剩余的部件和SSME早期版本中的NASA库存。其中两个引擎将用于空间飞机。[23] 2017年10月13日,据报道,Aerojet Rocketdyne在新的X3离子推进器上完成了一次重要演示,该推进器是NextSTEP项目XR-100系统的核心部分。[24] [25] X3离子推进器由密歇根大学设计[26],目前正在与密歇根大学,美国宇航局和空军合作开发。 X3是霍尔效应推力器,功率超过100千瓦。在演示过程中,它记录了迄今为止霍尔推进器实现的最大功率输出,推力和工作电流记录。[24]它的功率范围从5千瓦到102千瓦,电流高达260安培。它产生了5.4牛顿的推力,“这是迄今为止任何等离子推力器实现的最高推力。”[24] [27]其设计的一个新颖之处在于它包含三个等离子通道,每个通道嵌套几厘米围绕另一个同心环。[25]该系统重227千克(500磅),直径近一米。[24]

 


posted @ 18-10-05 06:51  作者:admin  阅读量:

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